2002，配一台編號M10的1.990公升直列四汽缸單頂凸輪軸引擎，M10是寶馬引擎大師科根候森（Alex von Falkenhausen）的得意之作，其影響可謂無遠弗屆，八十年代初寶馬為百拉咸車隊供應的一級方程式引擎之中缸及第一代寶馬M3（E30）之直四引擎中缸，都是出自M10之血脈。在蘇歷士（Solex）化油器及8.5:1的壓縮比配合下，併發最大馬力100匹/5500rpm，峰值扭力16.0kgm/3000rpm，在四前速手動波箱配搭下，驅動只有940kg的車體，0至100km/h只需10.9秒，極速達170km/h，四十年前一度是西德Autobahn公路上極速最高的入門級sport saloon。
寶馬於1973年9月法蘭克福車展推出2002 Turbo，但早在1969年，已於當時出戰第五組（Group 5）房車賽的戰車2002TIK之上應用Turbo技術，這種先在賽車場驗証，再應用於巿販車輛的做法，也見於同期的保時捷。今天大家都尊稱自然吸氣引擎大師級製造商的寶馬，在六十年代末至七十年代初，一度對渦輪增壓技術滿有憧憬，除計劃發展Turbo版2002外，也在1971年公布名為BMW Turbo Concept的概念車，BMW Turbo Concept實為寶馬M1中置引擎概念車之雛型。
2002 Turbo為人留意的地方，固然與其創先的引擎配搭有關。而搶眼之外形也叫人難忘，2002 Turbo輪拱沙板採用玻璃纖維強化塑料製造，但特大頭泵把則清一色為FRP製品。2002 Turbo由寶馬賽車部發展，車身兩側裙腳及印有寶馬賽車部早期的兩藍一紅車花，江湖傳聞，寶馬原本有意在2002 Turbo泵把印上Turbo反字，唯在推出巿場前的傳媒試車活動上，因被歐洲傳媒批評引擎turbo lag過大，令廠方在最後關頭取消有關設計。虛有好武功生不逢時 作為第一部大量生產的Turbo乘用車，2002 Turbo表現未如理想，最大問題莫過於其明顯的turbo lag，。2002 Turbo在石油危機陰霾下登場，面對燃油供應緊張及部份西歐國家推出星期日禁駕活動，耗油偏高的2002 Turbo一直受到銷售壓力及背負破壞廠方形象之包袱，寶馬終於在1975年末將2002 Turbo停產。